新亞歐大陸橋經濟走廊貿易便利化水平對中國出口的影響探

本文是一篇國際貿易論文，本文首先對新亞歐大陸橋經濟走廊沿線國家的貿易現狀進行了分析，得出我國與沿線國家的貿易額上升空間大。其次，以國內規制環境、基礎設施質量、海關環境和金融與電子商務為一級指標，構建了貿易便利化測評指標體系。然后利用主成分分析計算出各國的貿易便利化的綜合得分。最后，構建拓展引力模型進行實證，分析貿易便利化對我國向新亞歐大陸橋經濟走廊沿線國家出口的影響程度。
1 緒論
1.1 研究背景與意義
1.1.1 研究背景
在“十四五”規劃中，推動“一帶一路”的高質量建設是發展重點。經濟走廊作為落實“一帶一路”建設的基石，其建設質量是“一帶一路”實現高質量建設的重要體現。在六大走廊中，新亞歐大陸橋經濟走廊擁有長度最長，輻射國家最多的優勢，并且橫跨亞歐大陸，不僅可以讓中國與亞洲和歐洲國家的資源優勢得到整合，使雙邊及多邊經貿合作更加密切。而且還給中國的經濟增長帶來新機遇。因此，新亞歐大陸橋經濟走廊在六大經濟走廊中的重要性不言而喻。
在經濟走廊建設初期，雙邊的貿易投資以及經貿合作是其主要建設內容，而走廊國家的貿易便利化水平高低是開展雙邊貿易合作的基礎與前提，同時也是雙邊貿易流量的重要影響因素。但隨著奉行區域經濟一體化國家的增加，許多國家均實行了關稅減讓的政策，傳統關稅貿易壁壘對貿易產生的影響越來越小，操作空間也越來越窄。由非關稅貿易壁壘產生的隱性成本對貿易的影響反而更加顯著，國際貿易的增長受到阻礙。而《貿易便利化協定》的簽訂給全球的經濟貿易增長帶來了新的發力點。據統計，自協定的成功實施，發達國家在貿易成本上的降幅為10%，發展中國家為13%-15.5%[1]，貿易便利化措施的實施率平均約為60%。由此可以看出，貿易便利化能在一定程度上能大大降低貿易成本，促進貿易的發展。但由于新亞歐大陸橋經濟走廊沿線部分國家中發展中國家居多，其基礎設施如鐵路、港口、航空等皆不完善，并且在貿易程序中還存在著冗雜的海關程序、具有差異的法律體系以及復雜的通關手續等問題。這些問題的存在都在無形中導致貿易成本的增加，不利于我國與沿線國家的經貿往來以及潛在貿易潛力的發揮?；诖?，本文首先分析了新亞歐大陸橋沿廊國家的貿易便利化現狀，其次利用主成分分析法了解沿廊國家的貿易便利化水平，之后運用引力模型，實證分析了貿易便利化對貿易流量的影響，最后按照實證結果，針對性提出促進中國與新亞歐大陸橋沿線國家經貿合作的建議。 1.2 文獻綜述
1.2.1 新亞歐大陸橋經濟走廊的研究
近年來隨著我國與“一帶一路”國家經貿合作穩步增長，學者己將研究區域從歐美國家和我國周邊國家擴展到經濟走廊所涉及國家。
樊樺(2014)[2]研究中韓貿易往來發現新亞歐大陸橋對中韓經貿的合作有重要依托作用，雙方應深化在新亞歐大陸橋物流、港口方面的合作，建設跨海新通道。肖星(2014)[3]研究了新亞歐大陸橋的運輸功能，認為要利用國際多式聯運，加強雙邊經貿合作。陳繼勇，楊格（2018）[4]運用廣義矩陣法測算貿易互補性，發現在初級產品和技術密集產品的互補性上，我國和新亞歐大陸橋沿廊國家較易受到資本稟賦的影響。郝曉莉、鄧峰(2019)[5]通過引力模型測算貿易潛力值，得出發展新亞歐大陸橋將促進沿線各國的貿易往來。李翠萍（2021）[6]搭建隨機引力模型，分析我國對新亞歐大陸橋沿線國家的出口效率，結果發現勞動力規模能促進出口效率，關稅水平將阻礙出口效率。王慧敏（2019）[7] 運用空間價格均衡模型（SPE）和通道經濟理論，發現運輸時間和費用為制約新亞歐大陸橋貿易的影響因素，得出對新亞歐大陸橋運輸通道進行完善后能顯著促進經貿發展。李紅昌，徐鑫（2021）[8]運用走廊績效、運輸費用和經濟社會條件的耦合效應，得出走廊運輸績效的提升將帶動新疆的外貿發展。
2 理論基礎和作用機理
2.1 自由貿易區理論
自由貿易區是由兩個或多個國家協商同意，統一簽署自由貿易協定后形成的小團體區域。自由貿易區理論顧名思義指的是在自由貿易區內貨物、服務、資本等要素能夠不受阻礙的流動。在該區域內的國家互相設置貿易關稅壁壘的可能性較低，在海關上的阻礙也較少，更有益于貿易的產生。同時，自由貿易區內成員國在貿易互動次數上會明顯高于非成員國。此外，由于區域內信息和資本擁有較高的自由度，對商品的限制少，無形中降低了交易成本，使得投資門檻較低，投資活動較為頻繁。
發展新亞歐大陸橋經濟走廊貿易便利化的目的旨在消除或是降低我國和沿廊國家開展經貿合作的不利因素，擴大雙邊貿易。其目的和建設自由貿易區的初衷較為相似。其中對各影響因素的要求很大程度上也和自由貿易區整體一致。如海關要求上，貿易便利化也旨在縮短通關時間，優化通關手續和步驟，盡可能的減少企業在通關上的隱形成本，最優的方式是貨物能自由暢通的進出關，類似于自由貿易區內。在基礎設施的要求上，要加大在硬件設施方面的投入，建設高效完善的設施網絡，以此帶動各國在物流行業的發展。同時，信息時代網絡設施的完善對一國的發展至關重要，要加大互聯網設施的覆蓋面和普及度。在金融方面要求加強資本的流動性，發揮資本的作用，激發經濟活力，改善金融環境。在制度政策要求上，要加強貿易溝通協商，如在對各國的關稅稅率和貿易制裁方面的協商，協力促進區域內的經貿合作和發展。以上舉措，均能提升貿易環節效率，達到促進貿易發展，擴大貿易規模的目的。
另外，倘若沿廊各國在貿易便利化水平表現相差不大或整體較好，說明沿廊國家自發形成了小團體區域，其運營模式與自由貿易區相差無幾，容易產生區域經濟效應。因此，各國在貿易便利化上的表現較好，提升速度快，較易帶動本國貿易在區域內的發展。
2.2 交易成本理論
在傳統國貿理論中，通常將市場設定為無摩擦的完全競爭狀態，不產生交易成本。但國際分工的出現使得國家間的聯系日趨緊密，交易成本的作用日益突出，傳統國貿理論不足以解釋該現象，新制度經濟學應運而生。學者科斯在企業制度中第一次提出“交易成本”的理念，認為只要在市場中進行交易就會有交易成本的存在，這是為得到市場中各準確信息所支付的費用。并且會貫穿交易的全過程，包括契約成本等。在科斯的理論基礎上，威廉姆森對其進行了拓展，認為除了交易會產生交易成本外，人性也是一個影響因素。人性的不確定性和復雜性以及人與人之間的社會關系在一定程度上會影響交易成本。
在交易成本理論中，市場中發生任何的交易都會有成本的產生。而在跨國貿易中，該成本的費用會越高。一方面是因為跨國貿易涉及的市場較多，文化語言方面存在差異，導致收集信息的難度更大，加劇了信息不對稱。此外，跨國貿易涉及的運輸距離較長，對物流的時效要求更高。另一方面在于跨國貿易涉及到貨物的進出境，需要辦理進出口手續，但由于部分國家的海關程序較為冗雜，通關時間長，導致貨物的交易成本有所增加。倘若該國海關系統腐敗現象還較為嚴重時，那該國貨物的進出口除正常通關費外，往往還需要支付額外的費用，進一步使貿易成本有所增加。
而貿易便利化的內在本質恰好能改善跨國貿易中交易成本帶來的成本增加問題。貿易便利化的本質在于提升海關服務水平，提高進出口通關速度，優化進出口流程，從而使出口貿易成本有效降低，擴大出口。對于腐敗現象，其也要求海關系統的透明度，最大限度減少腐敗的滋生。此外，貿易便利化還支持倡導互聯網技術的普及。一方面可以拓寬相關信息的獲取渠道，降低由于信息不對稱引起的交易成本，同時還能開拓市場。另一方面，信息技術的發展能減少貿易阻礙，避免貿易壁壘，彌補由于時間，距離差異帶來的不利影響，使得遠距離貿易的發生成為可能。
3 新亞歐大陸橋沿廊國家的貿易及貿易便利化現狀 ......................... 12
3.1 我國對新亞歐大陸橋經濟走廊沿線國家的出口貿易現狀......................12
3.2 新亞歐大陸橋經濟走廊沿線國家的貿易便利化現狀 .........................16
4 新亞歐大陸橋沿廊國家的貿易便利化水平測算 ........................... 26
4.1 貿易便利化指標體系的構建 ............................................26
4.2 貿易便利化水平的測算 ...............................................27
5 貿易便利化對中國出口流量影響的實證分析 ............................ 37
5.1 模型的構建與變量選取 ............................37
5.2 樣本選擇和數據來源 .........................38
5 貿易便利化對中國出口流量影響的實證分析
5.1 模型的構建與變量選取
自20世紀60年代貿易引力模型首次被應用于衡量貿易流量的大小后，就一直活躍于貿易流量領域。不同學者根據自身研究的需要，對模型進行不同程度的拓展和完善。由于引力模型對影響貿易流量的因素具有較強的解釋能力，因此本文也采用貿易引力模型進一步分析新亞歐大陸橋沿廊國家貿易便利化水平對我國出口流量的影響。在引力模型中，通常將國內生產總值、人口、距離等設定為解釋變量 基于研究對象和實際情況的考慮，對標準引力模型進行了稍微的調整。本文的被解釋變量為我國對沿線國家的出口額，解釋變量為沿線國家的國內生產總值、與中國北京的距離、人口數量、貿易便利化水平得分、兩國是否接壤。 6 結論和政策建議
6.1 結論
新亞歐大陸橋經濟走廊橫跨亞洲和歐洲，為我國和歐洲國家的貿易往來提供了溝通橋梁，促進了國家間的貿易交流。而貿易便利化作為擴大國家間貿易量的有效方式，探尋其影響因素和沿線國家的貿易便利化水平，能為我國與沿線國家的出口貿易提供參考。
本文首先對新亞歐大陸橋經濟走廊沿線國家的貿易現狀進行了分析，得出我國與沿線國家的貿易額上升空間大。其次，以國內規制環境、基礎設施質量、海關環境和金融與電子商務為一級指標，構建了貿易便利化測評指標體系。然后利用主成分分析計算出各國的貿易便利化的綜合得分。最后，構建拓展引力模型進行實證，分析貿易便利化對我國向新亞歐大陸橋經濟走廊沿線國家出口的影響程度，得出結論如下。
從出口貿易和便利化現狀看，我國對新亞歐大陸橋沿廊國家的出口額整體表現為上升趨勢，表明沿線國家在我國的出口市場中越來越重要。但是在貿易便利化上也存在著如國內規制環境慢，基礎設施落后，非關稅貿易壁壘較多以及金融設施不健全等問題，這些問題的存在阻礙了貿易便利化水平的提升，也制約了我國與沿線國家的經貿往來。因此，提升貿易便利化水平的重要性不言而喻。
新亞歐大陸橋沿廊國家整體的貿易便利化水平不高，國家間存在較大差異。從沿線國家的貿易便利化得分看，2012-2019年便利化水平整體提高了4個百分點，趨勢表現為上升，其中吉爾吉斯斯坦上漲幅度最大，但仍然還是處于貿易不便利階段，還存在較大的進步空間。此外，由于新亞歐大陸橋經濟走廊連接的是亞洲和歐洲國家，因此走廊另一頭的歐洲國家貿易便利化水平較高。其中瑞士在沿線國家中得分最高，分數達到0.84，處于非常便利階段。由此可以看出，走廊沿線國家間的貿易便利化水平分化現象嚴重。
參考文獻（略）